當前位置: 雙梁并進，助力交通強國！
近日，中建八局承建的津濰高鐵站前五標段項目與武漢六環線二標段項目相繼迎來關鍵性節點，一南一北，雙梁并進，匠心助力交通強國建設。
津濰高鐵站前五標段項目途經濱州市，建設里程約31.52公里，設計時速350公里，是國家“八縱八橫”高鐵網的重要組成部分，是山東省“四橫六縱”高鐵網的重要通道。
本次合龍的大跨度連續梁是海興特大橋的主跨結構，主跨度128米、全長270.72米，最大單節段跨度為6米線，形控制難、施工難度大，是全線控制性工程之一。
項目采用預應力智能張拉壓漿系統，對箱梁進行臨時中跨合龍束，鎖定凌晨低溫條件合龍段澆筑，澆筑作業與下吊配重同步施工，保證結構對稱平衡，采用動態跟蹤程序實時控制線形，經過5個小時實現精準合龍。
本次連續梁合龍，標志著項目開啟小里程架梁施工，制存梁臺座得以順利周轉，梁場預制量將從每日1孔提升至3孔，預計今年完成890片梁預制及架設任務，為全線貫通奠定堅實基礎。
武漢六環線項目二標段主線全長14.16公里，設計時速120公里，是湖北省“十四五”規劃重點工程，建成后對于完善區域高速公路網，推動以武漢為中心輻射城市圈高質量發展具有重要意義。
本次架設的首榀預制箱梁，長度30米、重約100噸，位于二標段沉湖互通橋，是項目上梁通道的關鍵線路，打通后將加快材料與機械運輸，是全線箱梁架設任務中的控制性工程。
箱梁架設前，項目嚴格施行技術、驗收、安全“三關把控制度”，組織專項技術交底及模擬推演，細化提、運、架全流程方案，針對區域復雜地質條件及高空作業風險，創新采用膜袋吹砂工藝，有效提升地基承載力。
此次首榀箱梁順利架設，標志著項目正式進入上部結構施工階段，向著2027年全線貫通目標加速推進。